«Тревел Авеню» предлагает эксклюзивные туры на Мотогонки Grand Prix. Окунитесь в атмосферу драйва, получите незабываемые впечатления, став очевидцами мировых рекордов легендарных гонщиков. Почувствуйте спортивный кураж от происходящего на треке, запечатлев незабываемые моменты гонки! Мы закажем для Вас самые лучшие места, где Вы сможете познакомиться со своими кумирами, постоянными участниками и победителями Гран При, взять у них автографы, рассмотреть новинки мото-техники и совершить увлекательную поездку вдоль трека во время гонки. Организованная нами поездка на Moto GP запомнится Вам навсегда!
2011 год может обещает быть интригующим, ведь едва ли не все сильнейшие гонщики сменили свои команды, а в 2012 году изменится и регламент
Сезон 2011 года ознаменует смену моторов - мощные 990-кубовые двигатели в следующем году уступят место уже использовавшимся в чемпионате "литрам".
Командам придётся вновь разрабатывать новые байки, пилотам - приспосабливаться к более мощной технике, а значит, о расстановке сил в MotoGP-2012 судить будет сложно. Но сейчас на дворе сезон-2011, который определенно станет непредсказуемым.
Главные изменения произошли в составе команд. Случилось то, чего так давно ждали тысячи поклонников мотогонок по всему миру – великий и ужасный Валентино Росси сел в седло "Дукати". Семикратный чемпион-итальянец и легендарный итальянский мотоцикл – рецепт счастья для фанатов, но отнюдь не гарант абсолютного триумфа для команды и самого «Доктора». Минувший сезон для Валентино Росси, сказать прямо, задался не очень удачно – уступил титул своему молодому партнёру по команде, упал и сломал ногу, впервые в своей карьере пропустив старт Гран-при, да и старые травмы не давали демонстрировать всё мастерство, коего у Росси с излишком хватит едва ли не на весь вместе взятый пелетон.
Так или иначе, но Валентино сменил команду, оставив нового чемпиона Хорхе Лоренсо в "Ямахе", а сам перебрался в чемпионскую же команду и также в напарники к чемпиону: Ники Хэйден, ставший обладателем титула с "Хондой", вместе с Росси будет пытаться привести алые мотоциклы к победе в этом году. Конечно, на стороне Росси опыт, но всё же Хэйдену не надо будет привыкать к мотоциклу, да и травмы его не беспокоят – потенциально в этой паре сильнее выглядит Валентино, но и Ники не самый простой напарник для семикратного. Тот же, кому удалось принести титул "Дукати", оставил место Доктору и отправился в "Хонду".
Кейси Стоунер, ставший одним из участников круговорота чемпионов в командах по ходу межсезонья, по всей видимости, устал от борьбы с непокорным и норовистым "Дукати". Проведя несколько невнятных сезонов, он вновь нацелился на борьбу за титул, но уже в составе японской команды. На заре своей карьеры австралиец выступал за "Хонду" и уверен, что возвращение к корням поможет ему вернуться на чемпионский олимп.
Однако лёгкой жизни Стоунеру не светит — Repsol Honda даже ради чемпиона не стала расставаться ни с одним из своих действующих пилотов и просто выставила третий мотоцикл вдобавок к сильному и амбициозному дуэту Андреа Довициозо – Дани Педроса, которые и сами не прочь примерить чемпионскую корону. В трио гонщиков "Хонды" ситуация та же, что и в "Дукати": главным соперником будет именно партнёр по команде.
У действующего чемпиона Хорхе Лоренсо ситуация в этом плане гораздо проще. Испанец остался верен заводской команде "Ямаха", а в напарники вместо быстрого и жёсткого Росси получил не такого резвого и принципиального Бена Списа. При всём таланте американца навязать реальную борьбу Лоренсо ему вряд ли удастся – очевидно, что статус первого номера явно от Хорхе никуда не денется и команда будет работать именно на чемпиона.
Ясно как божий день и другое – вмешаться в спор за звание чемпиона между пилотами заводских команд "Дукати", "Хонда" и "Ямаха" не удастся никому. Вероятно, смена технического регламента позволит кому-то и подтянуться к лидерам, но вот о борьбе за первое место по итогам чемпионата-2011 все остальные, кроме трёх топ-команд, могут забыть. Кроме того, если результаты предсезонных тестов будут близки к темпу команд в гонках, "большая тройка" вполне может превратиться в большую "двойку", а то и "единицу".
В межсезонье не было равных гонщикам "Хонды" - протоколы тестовых сессий с завидным постоянством и приличным отрывом от преследователей занимал Стоунер, тылы которого прикрывали то Педроса, то Довициозо.
"Ямаха" и "Дукати" скоростью не блистали. Причём не блистали по-разному. Если Лоренсо ссылался на "сырые" настройки мотоцикла и недостаточный уровень мощности, то у Росси было куда больше поводов для расстройства. Байк просто не ехал так, как нужно было Валентино – ни о каком хорошем времени круга речи для итальянца не шло. Давали о себе знать и старые травмы, лечение которых Доктор задвинул в дальний угол ради красивого окончания прошлого сезона. Физическая форма и далёкие от совершенства кондиции "Дукати" стали основной проблемой семикратного чемпиона.
И перед стартом чемпионата вопрос для Росси стоит только один – как быстро он сможет поправить своё здоровье и сколько времени ему понадобится на то, чтобы заставить алый мотоцикл ехать так, как нужно самому Валентино. Спис и Хэйден, словно следуя примеру "старших" по команде, тоже не блистали на тестах – недостатка в причинах для грусти у фанатов "Дукати" и "Ямахи" явно не наблюдалось.
Но говорить о том, что сезон превратится в междусобойчик троицы из "Хонды", рано – на свободных тренировках первого этапа неплохо выглядели и тот же Росси с Лоренсо, и Хэйден со Списом. Вычёркивать их из числа претендентов на победу не стоит, как не стоит и забывать про других гонщиков навроде Марко Симончелли, Эктора Барберы и Альваро Баутисты, которые уж точно не упустят своего шансы покрасоваться на призовом подиуме.
Сезон начинается, а явного преимущества нет ни у одного из гонщиков.
Десяток претендентов на победу в Гран при – можно ли желать ещё более острой борьбы?
О чемпионате
Это всемирно известный чемпионат, который проходит в 14 странах мира и включает в себя 18 гран при. В соревнованиях принимают участие такие известные марки как Yamaha, Honda, Ducati, Kawasaki, KTM, Suzuki, Aprilia. За рулем этих мощных болидов - только профессиональные гонщики со всего мира! В 1949 году прошел первый в мире мото-чемпионат, организатором которого являлась компания FIM.
В соревновании принимают участие специально подготовленные, а порой и изготовленные под этот вид соревнований мотоциклы, такие модели фактически недоступны обычному покупателю и конечно использовать их в городских условиях невозможно.
Хронология чемпионата
- 2002 год - в чемпионат были внесены нововведения, после которых было разрешено участие мотоциклов с 4-тактным двигателем.
- 2007 год - произошло понижение максимального объема двигателя, которые предали борьбе еще больше красок, т.к. скорость в поворотах увеличилась, а борьба за призовые места стала более красочной. Объем был изменен с 990 на 800 кубических сантиметра.
- 2008 год - важное событие мире мотоспорта, Гран При был назначен статус первого Мировым Чемпионатом, который включал в себя ночные этапы с современной системой освещения, на трассе Losail. Это было превосходное начало сезона в Катаре.
Мото Гран При
Включает в себя три гонки для каждой категории:
- Первый - это соревнование профессионалов и асов мотоспорта, в которых максимальный объем двигателя ограничен 800 кубическими см., двигатели четырехтактные и минимальный возраст гонщиков начинается с 18 лет.
- Следующий вид называется "250" - это название присвоено из-за объема двигателя, который ограничен в этой дисциплине до 250 кубических см., а двигатели только двухцилиндровые, поэтому возраст участников здесь имеет низшее ограничение - 16 лет.
- Последняя дисциплина называется "125" - в этом соревновании основные участники - это молодые спортсмены-мотогонщики, поскольку объем двигателя не должен превышать 125 кубических см. и может быть только одноцилиндровым, а возраст участников ограничен с 15 до 28 лет. (для тех кто недавно стал участником, возраст ограничен 25 годами).
Все участники на старте расположены в "сетке", она состоит из трех рядов - 1 ряд по 4 места класс 250 куб. см. и так же класс 125 куб. см.. Свои места гонщики получают по прохождению квалификации. Poul position достается тому кто победит в квалификации. Заезды проходят на различные расстояния, от 95 до 130 км. и длительность около 45 минут. В данных гонках одним из важных аспектов является выбор резины, т.к. очень сильно зависит от того как пилот изучил трассу и погоды на время гонки. При прохождении квалификации, команда должна принять решение и поставить нужный комплект покрышек, учитывая износ во время гонки и длительность трассы.
Участники
Гонщики - это в основном постоянно участвующие пилоты, но есть и "новенькие" (как правило - местные мотогонщики или мотоциклисты). В каждый этап входит от 18 до 35 человек (250 куб. см. - около 25, в 125 куб. см. доходит до 35). Участниками гран при становятся различные страны мира, например: Австрия, Чехия, Англия, Франция, Индонезия, Италия, Венгрия, Япония, Ирландия, Румыния, Нидерланды, Испания, Австралия, США, Финляндия, Германия и др.
